市域铁路成资S3线全线贯通
2023-06-01 10:35:39
市域铁路成资S3线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。 项目地下段施工任务主要包含4座地下车站和4个盾构区间，总长10.2公里，本次实现“洞通”的宝台大道站—苌弘广场站区间位于资阳市主城区，施工条件复杂，下穿长江一级支流沱江、沱江一桥等重大风险源，堪称资阳线全线“最难区间”。 困难1：复杂地层掘进困难 穿越多个重大风险源 本次盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、地层扰动等问题，盾构机在地下掘进堪比 “在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。 为保证工程安全、顺利推进，成都轨道集团联合参建单位，邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查、分析，针对不同区间的特殊地质情况，采用全国先进的双模盾构机进行掘进施工。相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显。
困难二：盾构小半径长距离掘进 在盾构掘进过程中面临盾构机小半径曲线掘进难题，“在资阳北站—宝台大道站与宝台大道站—苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行掘进施工，难度成倍增加。 为保证盾构机安全平稳掘进，在穿越过程中，项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据等进行大数据分析，并采取三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作远程智能化监控等措施，确保了工程线路的精准推进。依靠远程智能化系统，项目盾构掘进实现零误差，其中娇子大道站—苌弘广场站盾构区间长距离掘进了3618米，创下了成都轨道交通在建线路单个区间最长掘进记录。
狠抓进度施工提效率 加强安全质量管理 综合考虑盾构工筹及现场情况，轨道交通资阳线累计投入了5台盾构机同步施工，并采用连续皮带机进行出渣，该设备具备输送距离长、输送量大，且噪音小、维修方便等优势，大大提高了盾构掘进施工效率。 在项目施工高峰期，有800多人协同施工，盾构最高月进尺达到了460米，项目团队用不到20个月的时间实现了16公里的掘进任务。在狠抓施工进度的同时，项目团队高度重视安全质量管理，重点加强管片选型及拼装过程的质量控制，为盾构安全穿越奠定了坚实的基础。 市域铁路成资S3线目前已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，全面转入“轨通”“电通”的冲刺阶段，全线预计2024年9月建成通车。 市域铁路成眉S5线正加快岷江特大桥主体结构施工及部门车站建设，预计2026年建成通车。 市域铁路成德S11线已于2023年3月30日开工建设，预计2027年4月建成通车。 到2027年，成德眉资区域将成为全国首个中心城市到全部区域副中心城均运营市域铁路的都市圈。
