从2022年8月16日下井，到2023年1月30日实现新春“第一通”，“成资三号”盾构机一直保持跑步“掘进”的姿态。

“在春节前夕，按照工筹安排，现场提前做好该区间的盾构机定位及接收洞门位置复核测量、接收端加固注浆、接收托架的安装、帘布橡胶板和扇形折叶式密封压板安装等准备工作，为新年开局冲刺打好提前量。”成都轨道建设管理有限公司业主代表侯清波介绍道。

“此段区间掘进，遇到最大的难题就是复合地层掘进施工——地层的上层为回填土，下层为中风化泥岩，盾构机需要在‘上软下硬’的地层中作业。”侯清波告诉记者。

地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊，让盾构机在“打洞”时必须“软硬兼顾”，这非常“考手艺”。“针对这一巨大的施工挑战，项目部多次组织专家共同讨论拟订方案。在盾构机下井后，我们也先行进行了50米的试验段掘进。”施工单位——中铁十四局项目总工程师耿芳闯表示。

“在试验段掘进的头几天，都是在反复调整掘进的技术参数，盾构速度快了也不行、慢了也不行，仓内压力大了也不行、小了也不行……”盾构驾驶员惠晨博回忆起当时的情况，还记忆犹新。

从每日掘进12米，到15米，再到最高纪录25.5米，“成资三号”不断加速，终于在1月30日实现新春“第一通”。接下来，盾构机将分块拆解，吊装出井，同时进行洞内清理、查漏补缺，然后就将把接力棒交给铺轨单位，启动该段铺轨工作，今年内全线将实现轨通。

“轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。它是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任南快飞表示。

资阳线全长38.7公里，其中高架段长23.47公里，地下段长10.42公里，路基段长4.81公里。

线路起于天府国际机场南侧成都轨道交通18号线的福田站，止于资阳市内的资阳北高铁站。线路共设站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向东南依次为福田站、芦葭站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站，其中换乘站1座，在福田站与成都轨道交通18号线换乘。线路将采用市域A型车，最高运行速度可达到160公里/小时，目前车辆暂按140公里/小时配置。

“圈圈儿”从现场了解到，截至目前，资阳线预制梁架设已完成83%，地下盾构区间已掘进完成90%，轨道铺设和机电安装已进场有序展开。

“2023年是轨道交通资阳线的关键之年。大年初七上班第一天，管理人员就全部到岗，到目前80%的点位已实现复工复产，剩余点位工人正在进行安全教育和体检，预计2月2日全部施工点位100%复工。”南快飞表示，按照计划，资阳线2023年力争实现高架桥全线桥通、全线盾构洞通及短轨道铺设完成。

“作为第四期建设规划项目建设最快的线路，19号线二期工程预计今年内将建成开通初期运营。为顺利兑现线路开通目标，春节后建设团队第一时间核查总包、施工、监理等各单位人员到岗履职情况，确保项目管理力量和施工人员投入满足当前复工需要；并对现场大型机械设备、临时用电、安全防护设施、管线保护及重要工序等进行全面检查。”成都轨道建设管理公司19号线二期工程业主代表庄永红表示。

同时，为加快建设进度，项目提前做好材料设备等关键物资储备，以“能开尽开、应开尽开”原则，实施交叉作业，以空间换时间，倒排工期，严格卡控节点目标，多点发力提升建设效率，确保线路顺利移交运营。

“目前，成都全市274公里在建轨道交通项目都已经吹响‘复工复产冲锋号’。全体参建人员以开局就是决战、起步就要加速的姿态，锚定投资和建设目标任务，强力统筹、科学组织、倒排工期、挂图作战，确保第四期建设规划项目及轨道交通资阳线建设高质量推进，顺利兑现开通、洞通、轨通等关键节点。”成都轨道集团相关负责人表示。