当秋日的第一片落叶，伴着秋风在空中打旋，轻轻地飘落在全国首条齿轨列车试验线的“雪山旅列”上时，透过巨大的曲面观光窗，可以看到车厢里的皮质座椅、金属扶手、木质桌板尽数泛出一种“高级感”。

而“高级感”背后的高科技，才是“雪山旅列”的硬核——它会“爬山”。在轮轨段，“雪山旅列”最高运行速度可达120km/h，都江堰到四姑娘山（简称“都四”）山地轨道交通项目线路上，最高120‰的坡道（每运行1000米，爬升高度120米）将被它攻克。

“都四”线路将于2026年全线通车，届时游客朋友们可在都江堰站直接换乘此款齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时。据了解，“都四”山地轨道交通项目线路全长约123公里，起于都江堰市，经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇。沿线山高坡陡地势复杂，几乎是现有轨道车辆的“禁地”，新型列车的研制开发迫在眉睫。

“咱们资阳也可以给成都输出点高级产品了！”下午刚刚开完《齿轨列车批量生产可研性报告》评审会的王凯，走出会议室后仍然意犹未尽。作为中车资阳机车有限公司齿轨项目组项目助理，他于2017年突然接到指令进入齿轨项目组，工作至今，他几乎全程参与了这个“资阳研发，成都转化”的都市圈重点项目。

（王凯 中车资阳机车有限公司齿轨项目组项目助理）

从负责国内首条齿轨列车试验线建设到参与中国首列齿轨列车车辆研制的项目管理，这个项目已然是他心中的“骄傲”。当然，这也是资阳的“骄傲”，更是成都都市圈的“骄傲”。

齿轨列车自去年底在资阳下线以来，立马就受到了国内外的广泛关注。“几乎天天都有团队过来调研、商谈，就在前几天内，省科技厅、省政协有关领导相继来到项目调研。” 谈及当前进度，王凯介绍：“最近齿轨列车已经做完齿轨工况下的1000公里试验，下一步准备对车辆进行检查，力争年内具备发运到都江堰车辆段的条件。”

“列车采用4节编组，额定载客数145人，内饰分为豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区、普通座区三种座位区，满足乘客多种乘车需求。它还具有国内最大面积曲面观光玻璃窗，可实现车内游客与自然景观的深度交流。”相关负责人介绍，资阳齿轨列车从生产到正式投运，要经过30余项完整试验。有20多项试验在资阳进行，还有10多项试验需在“都四”路开通后去实现。现在进行的入齿试验是资阳齿轨列车前往“都四”线以前的最后一项在厂试验。再以后的试验，列车将奔赴成都，直接在“都四”线上进行。

首列齿轨列车为何在四川资阳试验成功？

据了解，该列车研发和制造商中车资阳机车有限公司牵头编制了四川省《山地齿轨车辆通用技术条件》地方标准，修建了国内首个齿轨轮驱装置试验台和首条齿轨列车试验线，为齿轨列车成功研制奠定了坚实基础，也为打造国内首个山地齿轨车辆研制基地创造了条件。同时，该项目围绕双核引领、双圈互动等国家战略，积极发挥成渝极核城市引领作用，从资阳的研发生产到成都的投运使用，齿轨旅游专列有力地促进了成都都市圈产业协同发展。